Провода зажигания: правда и мифы

Силиконовые провода зажигания не являются лучшими по определению, а классы A–F по ISO 3808 обозначают термостойкость, а не качество. Для ГБО важнее не термостойкость, а малое падение напряжения: провода с углеродной жилой сопротивлением выше 7 кОм/м многие автопроизводители не рекомендуют.

Силиконовые провода зажигания – лучшие?

Неправда!

По сравнению с современными термопластами, разработанными в последние годы, силиконовая изоляция имеет много недостатков. Силикон относится к материалам, которые труднее всего поддаются вторичной переработке, и уступает им по механической прочности.

Именно поэтому силиконовые провода армируют сеткой из стекловолокна или нейлона и, как правило, укладывают в специальные кожухи, защищающие их от повреждений. Эти кожухи выполняют и другую роль: защищают жгут проводов от грызунов – по неизвестной причине силикон для некоторых зверьков настоящее лакомство.

Классы проводов (A, B, C, D, E, F) – это классы качества?

Неправда!

• Согласно стандарту ISO 3808, это классы термостойкости.
• Класс A соответствует самой низкой термостойкости.
• Класс F – самой высокой. Качество и термостойкость – две разные вещи.
• Провода могут быть очень высокого качества и при этом соответствовать классу C или D, а не E или F.

Силиконовые провода классов E и F – самые качественные?

Неправда!

Это провода, изоляция которых выдерживает высокие температуры (от −40 °C до +250 °C). Класс термостойкости нельзя отождествлять с качеством кабеля – это один из наименее значимых факторов, влияющих на качество провода. Некоторые компании маркируют провода как класс G, но это лишь маркетинговый ход: такого класса в стандартах нет.

Наружный диаметр провода не влияет на изоляцию и проводимость?

Неправда!

Несмотря на весь технический прогресс, законы физики остаются неизменными: более толстый слой одного и того же материала всегда лучше противостоит электрическому пробою, чем тонкий. При этом нужно понимать, что изоляционные свойства разных материалов различаются, поэтому не стоит заранее отвергать провода меньшего диаметра.

Правильно изготовленные тонкие провода тоже могут отвечать требованиям автопроизводителей. Иначе все до сих пор применяли бы провода диаметром 7 мм и никто не использовал бы 5-миллиметровые. Другое дело, что тонкие провода обычно прокладывают в дополнительных пластиковых кожухах, защищающих их от внешних воздействий и контакта с металлическими деталями двигателя.

Для двигателей с ГБО нужны провода с повышенной термостойкостью?

Неправда!

Вреда от этого точно не будет, но и пользы тоже. Сгорание газа действительно сопровождается более высокой температурой, однако за пределами цилиндра это почти не ощущается: головка блока возле свечей и сами свечи нагреваются лишь примерно на 5 °C сильнее, чем при работе на бензине, что для хороших проводов не имеет большого значения.

Гораздо важнее, чтобы провода зажигания не давали слишком большого падения напряжения. Дело в том, что для пробоя искры на газе напряжение на электродах свечей должно быть заметно выше, чем на бензине. Поэтому многие автопроизводители не рекомендуют для автомобилей с ГБО на пропане (LPG) или метане (CNG) провода с резистивной (углеродной) жилой сопротивлением выше 7 кОм/м.