Причины повреждения модуля зажигания

Модуль (силовой каскад) управляет включением и отключением питания катушки зажигания и чаще всего выходит из строя из-за перегрева. Причинами бывают повышенная нагрузка, проблемы с питанием, массой и управляющим сигналом – в том числе отрицательное напряжение от индуктивных датчиков.

Почему выходит из строя модуль-усилитель

Проблемы, которые диагностируются как неисправность системы зажигания, часто вызваны повреждением модуля-усилителя (силового каскада, коммутатора). Это специальный модуль, который по импульсам от блока управления двигателем включает и отключает питание катушки, в результате чего между электродами свечи образуется искра.

Как правило, модуль выходит из строя из-за превышения температуры, на которую рассчитаны его электронные элементы. Предельная температура может быть превышена из-за:

• чрезмерной нагрузки на модуль;
• проблем с питанием и сигналами, поступающими на модуль.

1. Перегретый модуль

2. Сгоревший управляющий элемент модуля

К модулю, как правило, подходят 3 провода: питание (так называемая клемма 15), масса (клемма 1) и импульс управления катушкой (обозначение клеммы нужно уточнить в технической документации – часто это контакты 21 или 24), который обычно поступает от блока управления двигателем. К сожалению, любой сбой в подаче любого из этих сигналов может привести к повреждению модуля.

Поэтому если модуль в системе зажигания сильно нагревается, вероятно, возникла проблема в электропроводке, и вскоре модуль выйдет из строя.

Если нагрев модуля удалось заметить до его повреждения, нужно выяснить причину. Если же катушка вышла из строя из-за сгоревшего модуля, причину также необходимо найти: после замены катушки со встроенным модулем велика вероятность повторного отказа.

Во-первых, нужно исключить износ элементов системы зажигания, таких как свечи и провода. Их повышенное сопротивление может увеличивать потребность в энергии от катушки зажигания, которая управляется и питается через этот модуль.

Во-вторых, необходимо обеспечить правильное питание. Важно проверить не только наличие напряжения нужной величины (11,5–14,4 В) после включения зажигания, но и его значение под нагрузкой. Речь прежде всего о возможных просадках напряжения из-за повреждённых соединений и питающих проводов. Иногда применяют дополнительный провод массы катушки, идущий в обход модуля, – именно для того, чтобы модуль не перегревался от протекающего через него тока. Такой провод следует соединить с корпусом двигателя.

3. Дополнительный провод массы катушки с модулем

Последний вопрос – управляющий сигнал. Правильный сигнал должен иметь прямоугольную форму с напряжением от 0 В до 12–14 В. К сожалению, так бывает не всегда, поскольку во многих конструкциях сигнал формируется индуктивными датчиками. Такой датчик работает подобно динамо-машине: при приближении зуба меняется электромагнитное поле, и в катушке датчика индуцируется напряжение, а когда зуба нет, возникает отрицательное напряжение. Именно это отрицательное напряжение и создаёт проблему. Его нужно отфильтровать. Обычно фильтрацию выполняет блок управления двигателем, но иногда и он не справляется и пропускает отрицательное напряжение на управляющий контакт катушки в качестве импульса запуска. Если при проверке напряжения или его осциллограммы на управляющем контакте катушки наблюдается напряжение ниже 0 В, то именно эта разность потенциалов будет вызывать чрезмерную тепловую нагрузку на модуль и в итоге его повреждение. Если блок управления исправен, иногда проблему решает проверка правильности соединения массы в блоке управления.

Следует также проверить, повреждён ли только модуль или также катушка.

На что обратить внимание при диагностике неисправной катушки

• соединения катушки – правильность подключения, чистота разъёмов, отсутствие утечек тока;
• правильность соединений с массой автомобиля;
• правильность работы датчиков и фильтрации их сигнала;
• правильность работы регулятора напряжения и правильная величина напряжения в бортовой сети.