Ремкомплекты катушек зажигания

Ремкомплекты катушек зажигания SENTECH обозначаются буквой «N» – например, катушке SC7004 соответствует ремкомплект SC7004N. На странице описаны преимущества ремкомплектов, порядок их установки и самые частые причины отказа катушек зажигания.

Ремкомплекты для катушек зажигания – только у нас!

Ремкомплекты можно посмотреть в каталоге. Проверьте прямо сейчас: введите номер ремкомплекта в поиск и посмотрите, как он выглядит. Номера ремкомплектов обозначаются буквой «N».

Пример: катушке зажигания SC7004 соответствует ремкомплект с индексом SC7004N.

Преимущества ремкомплектов

• низкая стоимость ремонта повреждённых или изношенных деталей;
• низкая стоимость восстановления катушек;
• простая замена повреждённых изоляторов катушки.

Как пользоваться ремкомплектом катушки зажигания

• Убедитесь, что ремкомплект правильно подобран к типу и модели вашей катушки.
• Сверьте данные в каталоге и сравните детали ремкомплекта с деталями, установленными на катушке.
• Снимите детали с катушки.
• Проверьте и оцените состояние высоковольтных контактов. Очистите их подходящим средством или при необходимости зачистите мелкозернистой наждачной бумагой.
• Убедитесь, что пружинные контактные элементы из ремкомплекта обеспечат надёжное электрическое соединение. Элементы высоковольтного соединения должны соприкасаться так, чтобы между ними не проскакивала искра, выжигающая контакт.
• Убедитесь, что все элементы сухие и чистые. При необходимости очистите загрязнённые элементы, особенно возле разъёма катушки.
• Установите детали ремкомплекта на катушку и убедитесь, что они находятся в правильном положении и правильно подогнаны.

Самые частые причины отказа катушек зажигания

• повреждение в районе низковольтного разъёма;
• повреждение высоковольтного разъёма;
• внутреннее повреждение катушки.

Начнём с последнего пункта – внутреннего повреждения катушки. Это самая редкая причина отказа: сама обмотка катушки повреждается крайне редко. Чаще выходят из строя паяные или механические соединения внутри катушки. Все элементы катушки залиты смолой, что защищает внутренние соединения от повреждений.

Чаще всего катушка работает неправильно из-за повреждения или загрязнения низковольтного разъёма. Вибрации, высокая температура, её перепады и загрязнения приводят к тому, что относительно небольшие контакты электрического соединения катушки и разъёма жгута, по которому к катушке подводятся питание и управляющий сигнал, сначала загрязняются и окисляются, а затем нередко и механически повреждаются. К сожалению, в таком случае чаще всего приходится менять всю катушку или разъём, если попытка их отремонтировать не дала результата. Однако не стоит спешить с заменой катушки – сначала постарайтесь отремонтировать низковольтный разъём.

Занимаясь ремонтом, стоит заодно осмотреть высоковольтный разъём с изолятором. Здесь мы переходим к проблеме повреждения высоковольтного разъёма. Бывает, что под действием тока высокого напряжения разъём катушки покрывается непроводящим налётом. Кроме того, вибрации и высокая температура вызывают коррозию металла в месте соединения контактов, что значительно повышает сопротивление и может привести к тому, что искра на свече перестанет проскакивать. Ещё один фактор, негативно влияющий на высоковольтное соединение катушки, – перепады температуры из-за нагрева двигателя при работе и его остывания, когда автомобиль не используется. Металлические элементы при этом заметно расширяются и сжимаются и со временем теряют электрический контакт.

Все перечисленные факторы говорят о том, что катушку зажигания стоит ремонтировать или обслуживать. Не все конструкции позволяют заменить элементы высоковольтного разъёма и изолятор, но везде, где это возможно, это стоит делать периодически. Как и в случае с проводами зажигания, такую замену следует проводить примерно через 2–3 года эксплуатации.