Пробой новых проводов зажигания после замены

Пробой изоляции на новых проводах зажигания вызывается чрезмерно высоким напряжением во вторичной цепи «катушка – провода – свеча». Его причинами бывают слишком большой зазор свечи, разрыв цепи из-за неподходящих наконечников и неисправная катушка или модуль зажигания; три осциллограммы иллюстрируют эти случаи.

Неправильная работа системы зажигания чаще всего вызвана неисправностью свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки, трамблёра или датчика Холла.

Диагностику проблем с системой зажигания начинают с наиболее доступных элементов – свечей и проводов зажигания. Но что делать, если после замены проводов зажигания на новые возникает пробой?

У этой проблемы может быть несколько причин. Однако прежде всего нужно понимать, что пробой на новых проводах зажигания вызван аномально высоким напряжением во вторичной цепи «катушка зажигания – провода зажигания – свеча зажигания».

Откуда в цепи зажигания может взяться слишком высокое напряжение? Можно выделить три причины:

• слишком большой искровой зазор свечи;
• разрывы в высоковольтной цепи;
• неисправная катушка или модуль зажигания.

Слишком большой искровой зазор свечи

Зазор между электродами свечи зажигания определяет напряжение, необходимое для пробоя искры: чем больше зазор, тем выше требуемое напряжение. Не забывайте выставлять правильный зазор. Частая ошибка при замене свечей – не проверить расстояние между электродами. К сожалению, производители свечей не выставляют точный зазор под конкретный двигатель, поэтому это обязательно нужно сделать перед установкой свечей.

При слишком большом зазоре катушка вынуждена вырабатывать более высокое напряжение, что увеличивает нагрузку на неё и на всю систему зажигания и, как следствие, повышает риск выхода из строя катушки или модуля, которые перегреваются при работе.

Помните также, что при работе двигателя на газе вместо бензина напряжение, необходимое для пробоя искры, возрастает: газовоздушной смеси в цилиндре нужно примерно на 10–30 % более высокое напряжение. В этом случае рекомендуется уменьшить искровой зазор свечи.

Разрывы в высоковольтной цепи

Эта проблема возникает главным образом из-за применения проводов с иными наконечниками, чем нужно для конкретного автомобиля. К сожалению, даже каталоги автопроизводителей учитывают не все варианты, встречающиеся в отдельных моделях. Поэтому бывает, что подобранный по каталогу комплект подходит к автомобилю, но не имеет правильного металлического наконечника, обеспечивающего надёжный электрический контакт. Например, на крышку трамблёра с выводами типа M4 устанавливают комплект с наконечниками DIN или наоборот. В результате в высоковольтной цепи (у проводов зажигания) возникает разрыв. Это вызывает чрезмерно высокое напряжение и приводит к повреждению проводов зажигания, а затем катушки и модуля зажигания.

Аналогичная проблема может возникнуть в месте соединения провода со свечой. Здесь самая частая ошибка – установка провода с наконечником под контактную гайку на свечу с резьбовым выводом M4. В комплектах проводов зажигания должны быть соответствующие переходники.

Таким образом, хотя новые провода полностью исправны, из-за неправильного подбора к конкретной модели после их установки в высоковольтной цепи может возникнуть разрыв.

Неисправная катушка или модуль зажигания

Частая причина слишком высокого напряжения – неисправность катушки или модуля зажигания. Неисправная катушка способна выработать высокое напряжение, но накопленной в ней энергии не хватает, чтобы достаточно долго поддерживать разряд для воспламенения смеси в цилиндре. Это проявляется пробоями изоляции проводов зажигания. Стоит также отметить, что то, что мы видим в темноте как «пробой», очень часто им не является. Это могут быть разряды на поверхности проводов, вызванные ионизацией газа при протекании тока высокого напряжения. Это явление чаще всего касается проводов с жилой «wire wound». Бывает и так, что неправильное соединение с массой какого-либо элемента катушки или модуля приводит к генерации слишком высокого импульса напряжения. Обрыв во вторичной обмотке катушки даёт точно такие же симптомы, как описанные выше разрывы в высоковольтной цепи. Случается, что старые провода зажигания имеют довольно высокое электрическое сопротивление, которое гасит негативные последствия слишком высокого напряжения в системе. К сожалению, это лишь иллюзия исправной работы системы зажигания.

Интерпретация осциллограмм

Приведённые осциллограммы высокого напряжения при различных неисправностях иллюстрируют некоторые из описанных проблем (как читать такие графики, объясняется в статье «Как читать осциллограмму»).

На графиках 1 и 2 показаны случаи неправильного соединения на свече. В зависимости от величины зазора в таком соединении можно увидеть две разные и довольно характерные картины. Больше всего нас интересует участок между точками A' и D'.

График 1

Разрыв в цепи (между наконечником провода и выводом свечи) проявляется разрядами, которые видны на осциллограмме между точками B' и C'.

График 1 показывает небольшой зазор между наконечником провода зажигания и контактным выводом свечи зажигания. Между точками B' и C' видна целая серия мелких разрядов. Искра проскакивает сначала между наконечником провода и выводом свечи и лишь затем – между электродами свечи. Дуга не успевает стабилизироваться, токовой фазы нет. Ток в разрядах практически близок к нулю, поэтому энергия искры очень мала: искра состоит из множества следующих друг за другом разрядов очень малой энергии. В цилиндре под повышенным давлением искра на свече может вообще не проскочить, а вместо этого возникнут пробои с проводов зажигания на массу.

График 2

Большой разрыв в цепи в том же месте, что и в предыдущем случае. Здесь возникают два разряда, также видимые на осциллограмме между точками B' и C'.

График 2 показывает больший зазор в соединении между наконечником провода зажигания и контактным выводом свечи зажигания. Между точками B' и C' видны два более крупных разряда. Искра проскакивает между наконечником провода и выводом свечи и лишь затем – между электродами свечи. Токовой фазы искры практически нет, а значит, энергия зажигания невелика. Здесь стоит особо подчеркнуть, что то, что мы называем «хорошей искрой», часто вовсе не является таковой. Принято считать, что яркая искра голубого цвета гораздо лучше красной. Однако с точки зрения энергии искра красноватого цвета переносит большой ток и обладает высокой энергией, способной воспламенить смесь. Голубая искра говорит о высоком напряжении, но не всегда вызывает воспламенение смеси в цилиндре. График 2 характерен почти для всех случаев плохого соединения между трамблёром и наконечником провода зажигания, идущего к свече.

График 3

Короткая токовая фаза между точками B' и C' не позволяет катушке разрядиться. Это следствие неправильного подбора соединений проводов зажигания, которое может привести к выходу катушки зажигания из строя.

График 3 показывает самый крайний случай неправильного подбора соединений со стороны трамблёра и свечи. Очень короткая токовая фаза между точками B' и C' не позволяет катушке разрядиться. Это видно между точками E' и F': катушка явно не разрядилась – нет характерной затухающей синусоиды. Такое состояние может привести к пробоям на проводах зажигания и перегреву, а в итоге – к выходу из строя катушки зажигания.

Что проверить

Итак, если после замены проводов зажигания на новые вы видите на них пробой, а после обратной установки старых проводов двигатель начинает работать более-менее нормально (и свечи при этом не менялись), то:

• проверьте правильность подбора контактных наконечников со стороны катушки, трамблёра и свечи зажигания;
• проверьте состояние свечей зажигания и величину искрового зазора (при работе двигателя на пропане (LPG) зазор следует уменьшить на 10–30 % от номинального значения);
• с проводами, у которых жила не медная, применяйте свечи без встроенных резисторов;
• проверьте состояние и чистоту разъёмов, остающихся в автомобиле (окислившиеся разъёмы нужно очистить, а повреждённые – заменить; иногда это означает замену всего элемента, например катушки зажигания);
• проверьте соединение модуля системы DIS с массой катушки;
• замените катушку, модуль или систему DIS на исправные.

Высококачественные исправные провода безжалостно выявляют любые неисправности в системе зажигания и, по иронии судьбы, сами могут пострадать из-за различных ошибок. Известен случай, когда замена проводов зажигания привела к пробуксовке сцепления. Как такое возможно? После замены мощность двигателя выросла настолько, что прежде незаметная пробуксовка сцепления проявилась в полной мере. Этот случай показывает, насколько сильно падает мощность двигателя при неисправной системе зажигания и как восстановление её работоспособности может выявить целую волну «скрытых» неисправностей, незаметных при работе с ослабленной силовой установкой.

Материал подготовлен на основе информации компании GG Profits и является её собственностью. Копирование и переработка текста и графиков без согласия GG Profits Sp. z o.o. запрещены.