Zestawy naprawcze do cewek zapłonowych

Zestawy naprawcze SENTECH do cewek zapłonowych mają indeks z literą „N” – na przykład do cewki SC7004 pasuje zestaw SC7004N. Pozwalają tanio wymienić uszkodzone izolatory i elementy złącza wysokiego napięcia; wymianę takich elementów zaleca się po około 2–3 latach eksploatacji.

Zestawy naprawcze do cewek zapłonowych SENTECH można obejrzeć w katalogu. Wpisz numer zestawu naprawczego do wyszukiwarki i zobacz, jak wygląda. Indeksy zestawów naprawczych są oznaczone literą „N”.

Przykład: cewka zapłonowa SC7004 ma przyporządkowany zestaw naprawczy o indeksie SC7004N.

Zalety zestawów naprawczych

• niskie koszty naprawy uszkodzonych lub zużytych części,
• niskie koszty regeneracji cewek,
• łatwa wymiana uszkodzonych izolatorów cewki.

Jak korzystać z zestawu naprawczego cewki?

1. Upewnij się, że zestaw naprawczy jest właściwie dobrany do rodzaju i modelu posiadanej cewki.
2. Sprawdź dane w katalogu oraz porównaj elementy z zestawu naprawczego z tymi zamontowanymi na cewce.
3. Zdemontuj części z cewki.
4. Sprawdź i oceń jakość styków wysokiego napięcia. Przeczyść je odpowiednim środkiem lub w razie konieczności przetrzyj drobnoziarnistym papierem ściernym.
5. Upewnij się, że sprężyste elementy połączeniowe części z zestawu naprawczego będą zapewniały właściwe połączenie elektryczne. Elementy połączenia wysokiego napięcia muszą się ze sobą stykać tak, aby nie następował przeskok iskry powodujący wypalanie się połączenia.
6. Upewnij się, że wszystkie elementy są suche i czyste. W razie konieczności wyczyść zabrudzone elementy, zwłaszcza te w okolicach złącza cewki.
7. Zamontuj elementy zestawu naprawczego na cewce i upewnij się, że znajdują się we właściwej pozycji i są odpowiednio dopasowane.

Najczęstsze przyczyny awarii cewek zapłonowych

• uszkodzenie w okolicach złącza niskiego napięcia,
• uszkodzenie złącza wysokiego napięcia,
• uszkodzenie wewnętrzne cewki.

Uszkodzenie wewnętrzne cewki

Zaczynając od ostatniej pozycji, czyli uszkodzenia wewnętrznego cewki, trzeba powiedzieć, że jest to najrzadsza przyczyna awarii cewek. Samo uzwojenie cewek niezmiernie rzadko ulega uszkodzeniu. Łatwiej o uszkodzenie połączeń lutowanych bądź mechanicznych wewnątrz cewki. Ponieważ wszystkie elementy cewki są zalane żywicą, zabezpiecza to cewkę przed uszkadzaniem połączeń wewnętrznych.

Uszkodzenie złącza niskiego napięcia

Najczęstszą przyczyną tego, że cewka nie funkcjonuje właściwie, jest uszkodzenie lub zabrudzenie złącza niskiego napięcia. Wibracje, wysoka temperatura, zmiany temperatury oraz zanieczyszczenia powodują, że względnie małe styki połączenia elektrycznego cewki oraz złącza wiązki przewodów doprowadzających zasilanie i sterowanie do cewki ulegają początkowo zabrudzeniu i śniedzeniu, a często w dalszym etapie uszkodzeniu mechanicznemu. W takim przypadku najczęściej konieczna jest wymiana całej cewki lub złącza, jeśli próba naprawy tych elementów nie przynosi rezultatu. Trzeba jednak pamiętać, aby zbyt szybko nie decydować się na wymianę cewki, lecz wcześniej dołożyć starań w naprawie złącza niskiego napięcia. Dokonując naprawy, warto również przejrzeć złącze wysokiego napięcia wraz z izolatorem.

Uszkodzenie złącza wysokiego napięcia

Zdarza się, że na skutek przepływu prądu wysokiego napięcia złącze cewki pokrywa się nieprzewodzącym nalotem. Dodatkowo wibracje oraz wysoka temperatura powodują korozję metalu na łączeniu styków, a to z kolei powoduje znaczny wzrost rezystancji i może doprowadzić do zaniku przeskoku iskry na świecy. Kolejnym czynnikiem negatywnie wpływającym na połączenie wysokonapięciowe cewki są zmiany temperatury spowodowane rozgrzewaniem się silnika w trakcie pracy oraz jego chłodzeniem, kiedy pojazd jest nieużywany. Dochodzi wtedy do znacznego rozszerzania i kurczenia się metalowych elementów, które z biegiem czasu tracą połączenie elektryczne.

Wszystkie opisane wyżej czynniki sprawiają, że warto dokonywać naprawy lub konserwacji cewki wysokiego napięcia. Nie wszystkie konstrukcje pozwalają na wymianę elementów złącza i izolatora wysokiego napięcia, ale wszędzie tam, gdzie to możliwe, warto to robić od czasu do czasu. Podobnie jak w przypadku przewodów zapłonowych, taka wymiana elementów powinna następować po około 2–3 latach eksploatacji.